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云顶集团:在千米级大跨度重载桥梁上具有明显的优势

时间:2022/1/4 19:53:18   作者:   来源:   阅读:34   评论:0
内容摘要:主塔钢桩开始插拔,G3铜陵长江公路铁路桥正式开工建设,标志着铜陵综合交通投资集团有限公司投资,由中国铁路局设计、中国铁路局承建的世界上首座双层斜拉-悬索桥协同体系大桥已经开工建设。“考虑到大桥的功能要求和经济效益等因素,G3铜陵长江公路铁路桥设计为主跨988米的斜拉桥。”中国铁路局G3铜陵项目负责人邱峰介绍了这座桥。从...
主塔钢桩开始插拔,G3铜陵长江公路铁路桥正式开工建设,标志着铜陵综合交通投资集团有限公司投资,由中国铁路局设计、中国铁路局承建的世界上首座双层斜拉-悬索桥协同体系大桥已经开工建设。

“考虑到大桥的功能要求和经济效益等因素,G3铜陵长江公路铁路桥设计为主跨988米的斜拉桥。”中国铁路局G3铜陵项目负责人邱峰介绍了这座桥。从铜陵市陈耀湖镇花园村出发,穿过长江,穿过洋山矶,最后到达铜陵市大同镇民族村。线路全长11.88公里,具有高速公路、城际铁路、货运铁路三大跨江功能。上层甲板为六车道高速公路,设计车速为100公里/小时。下甲板设置4条铁路线路,其中2号线为河池城际铁路,设计时速250公里;2号线是铜陵南至江北港铁路,将延伸至宗阳连接安庆,设计时速120公里。“这座双层斜拉桥的建造在世界上尚属首例。该桥的建设成果将为中国同类桥梁的建设积累宝贵的经验。”中铁路局G3铜陵项目经理刘兴福介绍了桥梁和悬索桥各有优势。一般来说,与悬索桥相比,斜拉桥在相同条件下承受较大压力时不易变形,所以通过车辆的平顺性更好;悬索桥相对于斜拉桥在跨距方面更好,所以跨距更容易扩大。斜拉-悬索桥协调体系吸收了两种结构桥梁的特点。在千米级大跨度重载桥梁上具有明显的优势。与单结构桥型相比,采用了相同的材料和技术。跨度更容易扩大,高铁过桥的平稳性更好,安全性更高。众所周知,高速铁路运行速度快,对道路的平稳性要求也很高。云顶集团,即使轨道出现肉眼看不见的变形,也可能造成严重后果。

G3铜陵长江公路铁路桥是《长江干线穿越通道规划(2020-2035年)》规划的跨江通道之一。它是实施国家“一带一路”、长江经济带和长三角一体化发展战略的重点项目,也是安徽省重大基础设施建设项目。该桥的建设有利于国家和安徽高速公路网的完善和区域跨江能力的提高。在连接长三角与川、渝、鄂、赣的纽带和促进优化发展方面发挥了举足轻重的作用


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